Motorradtour planen: Etappen, Distanz, Übernachtung

Bei einer Motorradtour ist die Strecke nicht der Weg zum Urlaub. Sie ist der Urlaub. Das klingt nach einer Floskel und hat eine sehr konkrete Folge für die Planung: Es gibt kein Standquartier, von dem aus man Ausflüge macht. Jede Nacht ist an einem anderen Ort, und jeder dieser Orte muss zu dem davor und dem danach passen.

Damit ist eine Motorradtour kein Plan aus Orten, sondern ein Plan aus Etappen — und eine Etappe ist etwas anderes als eine Adresse.

Die Etappe ist die Einheit, nicht der Ort

Ein Hotelurlaub hat einen Mittelpunkt. Eine Tour hat eine Reihenfolge. Der Unterschied wirkt sich auf alles aus:

• Ein Ort in der Mitte der Tour ist nur so gut wie die beiden Strecken, die an ihm hängen. Ein wunderbares Hotel am falschen Platz macht zwei Tage kaputt, nicht einen.
• Die Reihenfolge ist selbst eine Information. "Etappe 02 von 6" sagt mehr als ein Datum, weil sie beantwortet, wo ihr im Verlauf steht.
• Eine Änderung in der Mitte verschiebt alles danach. Wer die dritte Nacht umbucht, hat vier weitere Nächte angefasst.

Wer eine Tour als Liste von Hotels plant, merkt das erst, wenn er die Liste zum ersten Mal fährt.

Tagesdistanz: die Zahl, die alle überschätzen

Die verbreitetste Fehlplanung ist die Tagesdistanz, und sie entsteht immer gleich: Man rechnet mit Autobahntempo und fährt dann Landstraße mit Kurven — also genau das, wofür man losgefahren ist.

Als Startwert für die Grobaufteilung reichen zwei Zahlen: 300 bis 400 Kilometer auf kurviger Landstraße, 150 bis 250 über Pässe. Drei Pässe sind ein voller Tag.

Wer es genauer braucht — die Rechnung in Stunden statt Kilometern, der Einfluss von Hitze und Ermüdung, was die Gruppengröße kostet und wie ihr eure eigene Zahl aus der letzten Tour ableitet — findet das unter Wie viele Kilometer am Tag auf dem Motorrad?.

Eine Korrektur gehört aber schon in die Grobplanung: Zieht den ersten Tag um ein Drittel zusammen. Anreise, Packen, das erste Tanken, die erste Pause, bis die Gruppe ihren Rhythmus hat. Der erste Tag ist nie ein normaler Tag.

Zu mehreren fahren heißt: langsamer planen

Eine Gruppe fährt nicht so schnell wie ihr schnellstes Mitglied und auch nicht so schnell wie ihr langsamstes. Sie fährt so schnell wie ihr langsamstes Mitglied plus den Aufwand, zusammenzubleiben — und der kostet spürbar Zeit.

Was das in der Planung bedeutet:

• Legt Treffpunkte fest, keine Kolonnen. Wer sich darauf verlässt, die Gruppe im Spiegel zu behalten, fährt nicht mehr die Strecke, sondern den Rückspiegel. Ein vereinbarter Treffpunkt je Etappe nimmt den Druck raus.
• Fragt vor der Buchung nach den Fahrzeugen. Eine Reiseenduro und ein Tourer vertragen dieselbe Etappe; ein 125er-Roller in derselben Gruppe verändert jede Tagesplanung.
• Klärt die kleinste Tankreichweite, bevor ihr die Etappen schneidet. Sie bestimmt, wo die Gruppe halten muss — nicht die größte.

Pausen sind Stationen, keine Randnotizen

Ein Aussichtspunkt, an dem ihr eine Stunde steht, gehört in den Plan wie eine Übernachtung. Und zwar nicht als Bemerkung unter der Etappe, sondern als eigene Station mit eigenem Punkt auf der Karte.

Der Grund ist praktisch: Ein Halt, der nur als Notiz existiert, fällt beim ersten Zeitdruck aus — und das ist meistens der Halt, wegen dem jemand die Strecke überhaupt vorgeschlagen hat. Ein Halt, der zwischen zwei Orten in der Etappe steht, zu der er gehört, verschiebt die Ankunftszeit sichtbar. Dann fällt die Entscheidung bewusst.

Drei Haltearten, die in jede Tagesplanung gehören:

1. Der Tankhalt. Nach der kleinsten Reichweite in der Gruppe, nicht nach der eigenen.
2. Der Sehenswürdigkeitshalt. Der Pass, der See, die Burg. Der Grund für die Route.
3. Der Verpflegungshalt. Der am häufigsten vergessene. In den Bergen gibt es zwischen zwei Orten oft vierzig Kilometer lang nichts.

Was offen ist, gehört sichtbar in den Plan

Bei einer Tour gibt es einen Fehler, der besonders teuer ist: eine Nacht, für die niemand etwas gebucht hat, ohne dass es jemandem auffällt. Bei einem Standquartier kann das kaum passieren — dort gibt es eine Buchung für alles. Bei sechs Nächten an sechs Orten passiert es regelmäßig.

Deshalb ist es wichtig, dass eine Lücke im Plan aussieht wie eine Lücke: Die Verbindung, die niemand eingetragen hat, liegt als gestrichelte Luftlinie zwischen zwei Orten — ohne Kilometerangabe und ohne Zeit, weil es beides noch nicht gibt. Sie verschwindet erst, wenn jemand sie einträgt.

Das gilt genauso für die Weiterfahrt nach der letzten geplanten Etappe. "Wir sehen dann weiter" ist eine legitime Entscheidung — aber sie sollte im Plan stehen und nicht in einem Kopf.

Eine Tour in acht Schritten aufbauen

1. Zeitrahmen und Rückfahrt zuerst. Wann müsst ihr wieder da sein? Die Rückfahrt ist eine Etappe wie jede andere und wird trotzdem fast nie geplant.
2. Die zwei oder drei Fixpunkte setzen. Der Pass, den ihr fahren wollt. Die Küste, an der ihr einen Tag bleiben wollt. Mehr Fixpunkte machen die Tour zum Termin.
3. Grob die Tage aufteilen — mit den Zahlen oben, nicht mit Optimismus.
4. Übernachtungsorte suchen, die auf der Linie liegen. Ein Ort 40 km abseits kostet 80 km, nicht 40.
5. Die Etappen nummerieren. Ab hier hat die Tour eine Reihenfolge, und jede Änderung ist eine sichtbare Änderung.
6. Pausen als Stationen eintragen, in die Etappe, zu der sie gehören.
7. Lücken benennen. Jede Nacht ohne Buchung, jede Strecke ohne Verbindung.
8. Erst dann buchen — von hinten nach vorn, damit die Rückfahrt nicht das übrig bleibt, was noch frei war.

Der Plan gehört allen, die mitfahren

Auch bei einer Tour zu dritt lohnt es sich, dass alle denselben Plan sehen — mit den Etappen in ihrer Reihenfolge, den Ständen und dem, was noch offen ist. Nicht weil alle mitplanen wollen, sondern weil unterwegs jeder wissen muss, wo das heutige Ziel liegt, wenn die Gruppe sich verliert.

Wie das Sammeln von Vorschlägen in einer Gruppe funktioniert, ohne dass alles in Chats verschwindet, steht im Beitrag Urlaub mit Freunden planen. Und wer statt Etappen lieber ein Standquartier möchte, findet das Gegenstück unter Hotelurlaub planen.